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換多活塞分泵需要換總泵嗎？
發表日期：2017-03-31 點擊次數: 994
換多活塞分泵需要換總泵嗎？先來了解什么是多活塞分泵（卡鉗）。制動系統一般由踏板、總泵、油管、分泵、剎車皮、剎車碟等組成。隨著電子技術發展，現代汽車幾乎都加入了ABS（制動防抱死系統）來輔助提高制動安全。但一般街道汽車改裝并不涉及ABS，更多的是分泵、碟、剎車皮等位置，而分泵的改裝又多以對向多活塞分泵替換單活塞分泵為主。什么是對向多活塞分泵？分泵也叫卡鉗，聯想一下我們生活理經常接觸的鉗子，卡鉗里的“鉗”就很形象地描述了自身的形狀，活塞是“鉗”制力的主要來源，一般原裝車的“鉗”只有一個活塞，而多活塞卡鉗則顧名思義由多個活塞組成。我們常說的4活塞分泵（卡鉗）、6活塞分泵，指的就是活塞的數量，它們都較常見。個別品牌出過12活塞的，因為極個別就不作特別說明了。
兩種分泵與剎車皮的關系如何？
分泵并不因為活塞多寡而改變工作形式，都是靠油壓來推動工作的，但它們與剎車皮的接觸方式則有不同。單活塞只接觸一塊剎車皮，而多活塞則接觸兩塊剎車皮。這樣一來，多活塞的壓力就能很好地分布在兩塊剎車皮上；而單活塞則不能做到這點，所以很容易發現接觸活塞的那面剎車皮磨損較快，因為它首先要使剎車皮接觸碟片，才能提供反力拉另一側剎車皮使之與碟片摩擦。
單活塞分泵，只有單側剎車皮能接觸活塞。即便如此，仍為絕大多數原裝車喜用的形式。
單活塞分泵的安裝圖，需要反力才能夾緊另一側剎車皮。而多活塞分泵則不需要這個過程。
這是對向雙活塞分泵。
換多活塞分泵需要換總泵嗎？
總泵產生的液壓填滿活塞后部的面積，使之運動?；钊娣e的大小因此影響著總泵行程。理論上，多活塞的總體面積大了，需要更換總泵，但真實的使用體驗告訴我們，總泵不一定要更換的。
以4活塞分泵為例。多活塞能直接接觸剎皮，而單活塞只有一側能接觸剎車皮，即是說多活塞能同時消除剎車皮與碟片間隙，單活塞則不能。而且一般更換多活塞的都需要配更大直徑的碟片與摩擦系數更佳的剎車皮，放大系統的杠桿原理，雖然借助了碟片直徑的力量，但作為一個系統，它最終反映在踏板上的行程應該是有所縮短的，這種結果也符合我們的大多數的用戶體驗。
四活塞分泵，總體面積比單活塞大，但通常配合大直徑碟片、高摩擦系數剎車皮使用，制動效果更明顯。
活塞越多越好？
活塞越多越好當然是被否定的，一是上面說的過多會導致的總泵行程問題，二是活塞多了也增加了分泵的重量，甚至乎會影響輪圈的尺寸。所以一般單活塞的原裝車多見為升級成四活塞，原裝是四活塞的則遞增至六活塞（如EVO、WRX等）。至于后輪剎車，一般街車改裝這個位置的能見度要較前輪少得多。個別改后輪剎車的也都以換剎車皮，換大碟為多見，程度要相對前輪低，因為在制動時前后輪負荷不一，對后剎車的要求相對低，一旦后輪出現抱死，是一件危險的事情。
大眾R36后輪大加碟，這是一部重量超過1.7噸的旅行車。